De Volkswagen Polo is al decennialang een van de bestverkochte auto's van Nederland. En nu, in 2026, maakt die auto de overstap naar volledig elektrisch rijden. De ID.Polo is per 6 mei te bestellen en begint bij 24.990 euro. Dat is een prijs die elektromobiliteit voor een grote groep mensen opeens een stuk realistischer maakt. Want zeg nou zelf: als de auto die al vijf generaties lang betrouwbaar en betaalbaar was, dezelfde stap zet als zijn rijdende tegenhanger bij de buurman met zonnepanelen, dan is dat een signaal dat elektrisch rijden echt mainstream geworden is.
Drie accuvarianten, drie rijprofielen
Volkswagen levert de ID.Polo in twee basisvarianten qua accu. De instap is uitgerust met een 37 kWh LFP-batterij, beschikbaar met een motor van 116 of 135 pk. Dat batterijtype staat bekend om zijn lange levensduur en het feit dat je hem gerust tot 100 procent kunt volladen zonder de accu te beschadigen. Handig als je 's avonds altijd thuis oplaadt, want je hoeft je geen zorgen te maken over slijtage.
De derde variant krijgt een 52 kWh NMC-batterij mee, gekoppeld aan een 211 pk sterke elektromotor. Die is bedoeld voor wie meer vermogen en rijbereik wil, zonder meteen naar een grotere auto te grijpen. De snellaadcapaciteit bij de 37 kWh-versies bedraagt maximaal 90 kW. In de praktijk betekent dat: zo'n 100 kilometer bereik bijladen in iets minder dan 15 minuten bij een snellader langs de snelweg.
Hoe ver kom je op één lading?
De kleine accu geeft je een officieel WLTP-bereik tot 329 kilometer. Dat is genoeg voor het merendeel van de dagelijkse ritten in Nederland, waar de gemiddelde autorit rond de 30 kilometer ligt. Voor dagelijks woon-werkverkeer en ritten door de stad is 329 kilometer dus ruimschoots voldoende. De 52 kWh-versie haalt naar verwachting zo'n 380 tot 420 kilometer per lading. Volkswagen heeft de exacte WLTP-cijfers voor die variant nog niet gepubliceerd, maar op basis van vergelijkbare modellen is dit een realistisch getal.
Wie wil weten hoe andere modellen in dit segment presteren: de Toyota C-HR+ haalt 609 kilometer op één lading, maar dat is een grotere crossover in een hoger prijssegment. De ID.Polo speelt in een eigen klasse, en voor het geld dat je betaalt is het bereik zeker niet slecht.
Van de Polo naar de ID.Polo: wat blijft hetzelfde?
De naam Polo draagt een flinke lading verwachting met zich mee. Kopers denken aan betrouwbaarheid, betaalbaarheid en een auto die gewoon doet wat hij moet doen. Volkswagen heeft geprobeerd die essentie te bewaren, en op papier lukt dat aardig.
Het interieur biedt ruimte voor vijf personen en een kofferbak van 441 liter. Klap je de achterbank neer, dan stijgt dat naar 1.240 liter. Voor een compacte elektrische auto zijn dat ruime cijfers. De buitenmaten zijn compact genoeg om in de stad te manoeuvreren, maar van binnen voelt de auto groter aan dan zijn lengte doet vermoeden. De instapper van de vroegere Polo was soms krap bemeten voor grote gezinnen; de ID.Polo pakt dat anders aan.
Vergelijk je dit met andere nieuwkomers in het betaalbare segment: de Renault Twingo E-Tech kost minder dan 21.000 euro maar is ook een stuk kleiner en niet geschikt voor snelwegen. De ID.Polo positioneert zich als de volwassener keuze voor wie meer ruimte en rijbereik wil, zonder een fortuin neer te tellen.
Eindelijk terug naar echte knoppen
Volkswagen heeft geluisterd naar de kritiek op eerdere ID-modellen. De ID.Polo beschikt over een 13 inch centraal touchscreen, maar ook over fysieke knoppen voor de verwarming, de alarmlichten en de vier raambedieningen. Dat klinkt als een kleine aanpassing, maar voor dagelijks gebruik is het verschil merkbaar.
Touchscreens voor klimaatbediening zijn bij warm zomerweer of koude winterochtenden simpelweg onhandig. Vier gewone raamknoppen en een paar draaiknoppen voor de temperatuur is precies wat je wilt als je net rijdt. Volkswagen heeft de les van de vroege ID-generatie goed geleerd. Rijders die de vorige ID.3 of ID.4 ooit gefrustreerd bedienend zagen staan bij een stoplicht, kunnen opgelucht ademhalen.
En dan is er nog de GTI
Volkswagen heeft al bevestigd dat de ID.Polo ook als GTI verschijnt. Die versie krijgt een 166 kW (226 pk) elektromotor, een elektronisch geregeld sperdifferentieel en een speciaal afgesteld sportonderstel. Van 0 naar 100 duurt 6,8 seconden, en het maximale koppel is 290 Nm - beschikbaar op elk moment, zoals alleen een elektromotor dat kan.
Met de 52 kWh accu haalt de GTI een officieel bereik van 424 kilometer. De sportieve versie staat aan het einde van 2026 gepland, met eerste leveringen in de eerste helft van 2027. Wie wil wachten op de GTI moet dus geduld oefenen. In het segment van prestatie-elektrisch is dat overigens niet uniek: ook de BMW iX3 Neue Klasse laat enthousiaste rijders niet koud, zij het in een heel ander prijssegment.
Wanneer staat hij bij de dealer?
Reserveren kon al vanaf 6 mei 2026. De auto staat na de zomer in de showroom, en de eerste leveringen worden verwacht in september. Wie nu bestelt, kan dus nog dit najaar rijden.
De vanafprijs van 24.990 euro geldt voor de instapversie met 37 kWh accu en 116 pk. Wie voor de 52 kWh-variant gaat, betaalt aanzienlijk meer, maar krijgt daarvoor ook een auto die probleemloos meegaat op langere ritten buiten de stad. De volledige prijslijst met alle uitvoeringen staat op de website van Volkswagen Nederland.
Het is bijzonder dat Volkswagen de naam Polo koppelt aan een volledig elektrische auto. Die naam staat voor betaalbaarheid en betrouwbaarheid, twee eigenschappen die niet automatisch samengaan met elektromobiliteit. Of de ID.Polo die verwachting inlost, weten we pas na de eerste uitgebreide rijtest. Maar de aankondiging alleen al bewijst dat elektrisch rijden inmiddels gewoon is geworden - en dat 25.000 euro voor een nette, ruime elektrische gezinsauto steeds normaler wordt.