Je staat op het punt om met je elektrische auto naar de Alpen te rijden, of misschien wel naar de Costa Brava, en dan bekruipt je toch die vertrouwde twijfel. Kom ik onderweg wel bij een lader, en wat gaat me dat kosten? Terecht, want laadprijzen in het buitenland verschillen soms fors per land en zelfs per netwerk. Met de juiste voorbereiding, net als bij de algemene voorbereiding op een lange autoreis, hoef je daar niet over te piekeren.
Waarom laden onderweg duurder is dan thuis
Thuis laad je voor zo'n 25 tot 30 cent per kWh. Onderweg op een snellader langs de snelweg betaal je al snel 60 tot 90 cent per kWh, en zonder laadpas zit je vaak aan de bovenkant van die bandbreedte. Dat is ruwweg twee keer zo duur als thuisladen, maar reken het om naar 100 kilometer en het blijft vergelijkbaar met of goedkoper dan tanken. Een gemiddelde EV verbruikt 15 tot 20 kWh per 100 kilometer, dus zelfs bij 80 cent per kWh betaal je zo'n 12 tot 16 euro per 100 kilometer.
Het grootste verschil zit 'm niet in thuis versus onderweg, maar tussen landen onderling. Rij je van Nederland naar Noord-Italië, dan kom je langs Duitse, Zwitserse, Oostenrijkse en Italiaanse laadnetwerken, en die hanteren allemaal andere tarieven. Wie zonder pas of app op de bonnefooi laadt, betaalt structureel meer dan wie vooraf even uitzoekt welke aanbieder waar het voordeligst is.
Een laadpas is geen luxe, het is een noodzaak
Vrijwel elke Nederlandse laadpas werkt via roaming ook in België, Duitsland, Frankrijk en verder richting het zuiden. Dat klinkt geruststellend, maar niet elke pas rekent dezelfde roamingtoeslag. Check dus vooraf bij je aanbieder welke tarieven gelden bij de netwerken die je onderweg tegenkomt, want dat verschil kan bij een lange roadtrip in de tientallen euro's lopen.
Sinds april 2024 verplicht de Europese AFIR-wetgeving een pinoptie bij elke nieuwe snellader vanaf 50 kW. Je kunt in 2026 dus bijna overal gewoon pinnen als je pas het niet doet. Maar met de juiste laadpas betaal je bij diezelfde paal vaak fors minder dan met een losse pintransactie, dus laat die pas niet thuis liggen voor het gemak.
Zo plan je een route zonder laadstress
De ingebouwde navigatie van moderne EV's plant laadstops meestal prima in, maar voor een lange vakantieroute is een routeplanner als ABRP (A Better Route Planner) handiger. Die app weegt hoogteverschillen, wind en je rijstijl mee, werkt via Apple CarPlay en Android Auto, en laat tot negen alternatieve routes zien. Fijn detail: ABRP plant laadstops liever bij een restaurant of supermarkt dan bij een eenzame paal op een verlaten parkeerplaats.
Een simpele vuistregel scheelt tijd én geld: laad onderweg steeds van ongeveer 10 naar 80 procent. Boven de 80 procent vlakt de laadsnelheid af, waardoor je langer staat voor relatief weinig extra kilometers. Reken liever op iets vaker een korte stop dan op één lange sessie tot vol. De ANWB geeft in haar overzicht van laadtips voor de vakantie nog meer van dit soort praktische vuistregels.
Als je twijfelt tussen een tweedehands of nieuwe EV voor zo'n roadtrip: lees ook ons artikel over een tweedehands EV versus een nieuwe, want actieradius en laadsnelheid verschillen flink per bouwjaar.
Welke landen je het minst hoofdpijn bezorgen
Noorwegen geldt internationaal als het meest EV-vriendelijke land ter wereld. Meer dan de helft van de nieuwe auto's daar is elektrisch en het laadnetwerk is navenant uitgebreid. Denemarken is compact genoeg om zonder actieradiusstress te bereizen, met goed onderhouden snelladers langs de snelwegen en in de steden.
Frankrijk is voor Nederlanders vaak de logische route naar het zuiden, en daar groeit het netwerk langs de tolwegen snel. Dat maakt een trip naar de Alpen of de Middellandse Zee steeds minder een gok. Let wel op: hoe verder je van de grote hoofdcorridors afwijkt, hoe dunner het netwerk wordt, dus check voor je een binnenweg neemt of er onderweg nog wel een snellader staat.
Wat als je toch bij een gewoon stopcontact belandt
Soms zit er niets anders op dan laden via een gewoon stopcontact, bijvoorbeeld bij een vakantiehuisje zonder laadpaal. Doe dit alleen als noodoplossing, want een regulier stopcontact is niet gebouwd op urenlang hoog vermogen. Overleg altijd eerst met de eigenaar of het stopcontact daarvoor geschikt en veilig is, en gebruik een officiële laadkabel met ingebouwde beveiliging in plaats van een verlengsnoer.
Denk ook aan je verzekering en documenten voor je vertrekt. Net als bij de verlengde grenscontroles bij Duitsland geldt: een geldig paspoort voor iedere inzittende hoort binnen handbereik te liggen, en dat geldt evengoed voor je laadpas en de app van je energieleverancier.
Dit neem je mee de vakantie in
Reserveer voor vertrek een paar minuten om je laadpas te activeren voor roaming in de landen waar je doorheen rijdt, download ABRP en koppel die aan je telefoon, en noteer alvast een noodplan-B route mocht een geplande lader onderweg defect blijken. Dat laatste gebeurt vaker dan je zou denken, vooral bij drukte in het hoogseizoen.
Met die voorbereiding wordt laden onderweg een routineklusje van twintig minuten bij de koffieautomaat, in plaats van de bottleneck van je vakantie. De techniek is er allang klaar voor, het is vooral een kwestie van vijf minuten vooraf plannen.